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 編輯部
2018.08.16
圖片來源:http://www.gov.cn/jrzg/2013-01/23/content_2318578.htm

 

一、大陸民航,高效發展
大陸民航業也將緊隨時代的步伐,“實施大資料發展行動,加強新一代人工智慧研發應用”不斷運用新技術,著力打造智慧機場,科學推動民航高效發展。據大陸《2017年民航機場生產統計公報》顯示,2017年大陸機場全年旅客輸送量超過11億人次,完成114786.7萬人次,比上年增長12.9%。“加快推進與互聯網、大資料和雲計算、人工智慧技術的深度融合,催生民航運行模式、服務模式、管理模式等方面的深刻變革。”對利用智慧科技、互聯網技術提升旅客體驗提出了具體措施和要求,強調必須大力推進新技術運用,完善CDM系統運行,實施協同決策全國一體化,推進A-CDM系統建設。
 
A-CDM系統是一個流程驅動管理系統,通過共用資訊,實現協同決策。目前有多家機場合作開發具有獨立智慧財產權的機場運行資訊共用和統一協同決策平臺,已為包括上海浦東、昆明長水等在內的國內外81家機場帶來了切實的裨益。

二、A-CDM技術引進
以飛常准與貴州省機場集團共同研發的“黔程在握”機場智慧協同運行系統(A-CDM)為例,它通過對來自空管、航司和氣象等各個環節的資料進行綜合、加工和計算,實現了航班動態和保障資料的即時對接,極大地提升了整個機場的運行服務能力。自該系統上線以來,貴州民航運輸機場生產呈現持續快速迅猛增長態勢。

圖片來源:http://www.airportsinternational.com/2012/10/finavia-adopts-cdm-procedure-at-helsinki-airport/10384

 

縱觀世界民航新機場的建設和發展,智慧化手段的應用已成為不可逆轉的一種趨勢,智慧機場的建設成果已初露鋒芒。除了A-CDM智慧機場大腦,人工智慧技術應用於客流量預測、航班智慧恢復、機場停機位智慧分配與車輛控制等方面。依託於強有力的大資料技術能力,而智慧機場在旅客服務體驗升級的過程中,幫助旅客在值機、安檢、候機、登機全流程中實現智慧化服務升級。
 
未來移動互聯、人工智慧、雲計算、大資料、物聯網等熱點技術將會不斷發展革新,其應用領域也將更加廣泛,而依託於這些前沿技術的A-CDM系統也將在不斷地健全完善中成為打造智慧機場的必然選擇。A-CDM系統科學管控、協同決策的強大功能,消除了各部門主體間的資訊孤島,實現資訊互聯、互通和共用,從而造福于旅客進行全方位智慧服務體驗,讓航空出行更輕鬆、舒適。

三、全球旅客滿意度調查
根據國際航空運輸協會(IATA)發布的《2017年年度全球旅客滿意度調查》,數字化、自動化、信息及時性、生物特徵(包括虹膜、指紋等)、空中Wi-Fi成為關鍵詞,調查發現,越來越多的旅客希望自己能夠掌控流程。
數據顯示,68%的受訪者更喜歡自己為自己的行李打電子標籤,而49%的受訪者希望自助託運行李,而且他們希望這部分的時間不要超過3分鐘。特別值得一提的是,64%的旅客喜歡採用生物特徵識別技術作為旅行通行證。另外,74%的受訪旅客表示,他們能接受在海關處排隊的最長時間是10分鐘,這無疑給機場運營方提出了巨大的挑戰。

「旅客服務的痛點主要集中在值機、安檢、海關等多次排隊時間較長;航站區Wi-Fi信號不穩定;沒有個性化母語服務;缺乏室內導航服務;與空港連接的公共出行信息不全等。」

圖片來源:https://www.internationalairportreview.com/

縱觀全球,大部分機場的外觀和功能往往大同小異的原因之一就是,它們設計的首要目的就是容納各種航空基礎設施,包括安檢、旅客票務、行李、地面運輸、登機口、跑道等等。安全是所有機場最關注的問題,尤其是9.11恐襲事件發生之後,全球機場的安檢設施都進行了升級,過程也變的更加冗長,這也是旅客吐槽最多的地方。

美國俄亥俄州立大學航空研究中心主任Seth Young之前在接受彭博社採訪時表示,有一天,機場將會掌握機場所有人的所有信息,從進入機場到登機不需要進行多次檢查。「我們知道,99%的旅客都是沒有問題的,所以,我們為什麼要在對他們所有人進行檢查上面浪費時間呢?」

如果不考慮航班延誤的話,坐飛機的旅客最關心的還是便捷性。開銳諮詢的高級分析師林斌告訴記者,IATA主導的Fast Travel(快速通行)項目包括了自助值機,自助行李託運、自助證件查驗、自助簽轉、自助登機和自助行李查詢6個部分。

「我們曾經為一些機場做過測算,在所有環節全部自助化的情況下,最多可以節省旅客60%的非自願停留時間(指走流程、排隊、以及走到登機口的時間)。在當前,我認為實現這六個環節的全部自助化是一個『智慧化及格水平』的要求,這是沒有任何技術上的問題的,在國際上已經有許多機場實現。」。

「機器人的成熟度,依託AI和視頻識別技術,在某些特定場景,如智能值機,室內導航,殘障人士助行等方面將有廣大應用前景。」。

四、企業與機場公司共同打造智慧機場
事實上,阿里巴巴和騰訊在2015年就曾高調地宣布和上海機場(集團)有限公司(管理虹橋和浦東機場)合作,要打造「智慧機場」,從當時的報道來看,兩者的合作主要是在線上,通過多種平台向乘客提供包括航班動態、貴賓廳、候機樓商鋪以及機場附近商圈的一些信息,並且讓旅客完成預約和支付等。
圖片來源:http://pic.feeyo.com/piclist/20070830/200708300831414107.html

 

2017年4月,杭州蕭山國際機場與阿里巴巴集團、螞蟻金服簽訂了戰略合作協議,共同打造「智慧機場」、「無現金機場」,將阿里的互聯網科技應用到蕭山國際機場,在航班信息獲取、安檢流程、機場購物等服務上,給旅客更好的體驗。比如支付寶、飛豬等平台,將在訂票、值機、智慧停車、航班實時信息等方面提供一站式服務。

2017年8月份,百度和首都機場達成合作,雙方將在人工智慧、大數據、雲計算、物聯網、位置服務(LBS)、無人車等領域展開更為廣泛、深入的合作,但是目前仍然沒有對旅客開放,只是在機場員工內部進行測試。2016年首都機場年旅客吞吐量達9439.3萬人次,排名世界第二,僅次於美國的亞特蘭大機場。

2017年6月份,百度和南航合作,將人工智慧落地河南南陽機場,目前沒有大範圍鋪開。技術應用主要是體現在兩方面:一是安檢環節,將旅客圖像採集數據與身份信息進行比對,核實乘客身份,二是在登機環節,旅客可直接通過人臉閘機與庫中所收錄的信息比對驗證,刷臉登機。

五、新加坡的全球最佳機場標竿經驗
新加坡的樟宜機場(Changi Airport)經常被Skytrax評為「全球最佳機場」第一名。去過新加坡的人對於機場里鬱鬱蔥蔥的植物和花園,以及各種人性化的娛樂設或許還有印象。今年11月初開放的T4又刷新了人們對於一座好機場的理解,尤其是高科技元素讓人眼前一亮。

圖片來源:https://travel.ettoday.net/article/343001.htm

 

4號航站樓採用包括使用面部識別科技的自助「暢快通行」(也名為FAST)流程。人臉識別技術被運用行李託運、通關以及登機過程中,用以驗證乘客的身份。這一自動化流程將取代安保人員對乘客的人工身份驗證。旅客可以自行掌控值機的時間,省去了以往需要等待值機櫃檯開放的時間。」樟宜機場集團發言人黃瑞龍接受界面新聞記者採訪時表示。亞洲第一!樟宜機場第四航廈將啟用臉部辨識技術

新加坡樟宜機場最新打造的第四航廈將利用臉部辨識技術,在報到、行李托運、出入境審查以及登機時提供自助服務選項。Crucial Perspective Pte(運輸研究公司)執行長Corrine Png指出,樟宜將是亞洲第一個採用臉部辨識的機場。

樟宜機場集團副總裁Poh Li San表示,打造第四航廈的目的之一就是利用它來做為新概念、新科技以及新設備的測試地。樟宜機場第四航廈在今年稍後啟用時將利用機器人來完成地毯清潔工作。

在人臉技術方面,樟宜機場選擇的技術合作方是法國一家名為Morpho的科技公司。另外,4號航站樓還在試用掃地機器人,集中式安檢區採用新的CT技術,旅客無需取出包中的電腦和平板,就能完成安檢。而藉助自動傳動系統,掃描機可以在掃描帶起始位置同時為兩名旅客提供托盤以放置行李。每完成一次掃描后,托盤會自動回到掃描帶起始位置,從而提高效率,減少旅客等待時間。

圖片來源:http://www.visahome.cn/gjjc/Singapore/SIN/

 

也就是說,從理論上,一名旅客從樟宜機場T4值機到登機都不再需要任何人的協助。對於像新加坡這種勞動力短缺,人力成本高昂的地區來說,新技術雖然成本不低,但從長遠來看是未雨綢繆。黃瑞龍說待運營穩定后,新技術的引進可以節省約20%的人力。

樟宜機場目前還在測試計程車的分析系統,即利用感應器獲取計程車候車點的候車人數和等候時間,為乘客提供選擇建議,同時也通知計程車公司或者是司機,讓他們決定要不要來機場載客。

毫無疑問,樟宜機場想要通過引入各種新技術,來提升旅客體驗來進而維持新加坡的亞洲航空樞紐地位,這也關係到新加坡航空(Singapore Airlines)的利益以及新加坡的旅遊收入。按照國際客流量計算,樟宜機場是全世界第6繁忙的機場,去年的旅客吞吐量接近6000萬,其中90%以上都是國際中轉客源,但是過去幾年面臨來自中東地區的挑戰,包括迪拜、多哈、阿布扎比等地。
 
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