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 編輯部
2018.08.16
圖片來源:http://almasdaronline.com/article/89579

 

六、從杜拜到赫爾辛基
迪拜是阿聯酋航空的總部所在地,迪拜機場CEO Paul Griffiths日前在接受CNBC的採訪時表示,機場安檢將會成為過去,旅客將不再需要出示任何文件證明身份,這一切可能會在未來10-20年內實現。Griffiths說:「很多我們討厭的程序,例如安檢和入境檢查都會消失。隨著技術的發展,這些程序在後台就能完成。」芬蘭的赫爾辛基機場曾經被評為「北歐最佳機場」,雖然旅客的吞吐量不足2000萬,但是大約有1/3的是中轉客流。在被問到如何定義「智慧機場」時,芬蘭機場集團營銷與傳播高級副總裁Katja Siberg用了三個詞解釋:順暢(smooth)、容易(easy)以及可持續(sustainable)。


「我們已經測試了包括人臉識別在內的科技。」Katja表示。
 
七、其他新應用技術
1. 生物標識
根據提供商國際航空電訊集團(SITA)發布的《2017航空運輸業IT趨勢調查》,今年全球航空公司和機場在IT領域的支出將會超過320億美元。調查顯示,新興技術方面,計劃使用生物標識進行身份管理的機場比例遠遠高於去年,目前關注這一功能的機場比例也早已超過50%。另外,更多機場計劃研究人工智慧如何能歐在運營中實現新功能,比如預測航班中斷。
圖片來源:https://www.xcnnews.com/kj/2126372.html

澳大利亞機場計劃將採用一套生物識別系統來取代目前的智能門(Smart Gates),通過識別生物信息比如面部、指紋以及虹膜等數據來核驗旅客的身份,收集得到的信息將匹配機場的大資料庫。澳大利亞政府部門表示,到2020年,90%的旅客都能通過驗證生物信息通過安檢,無需地面工作人員的協助。

圖片來源:https://udn.com/news/story/9/2328928

2.機器人托運行李
世界各地的機場都在衡量哪些服務和流程可以應用自助服務選項,或者乾脆將一些不必要的環節從機場體驗中完全剔除。比如1/3的機場在機場外(比如酒店和火車站)里設置自助值機亭,並且設有行李託運處,免去旅客的後顧之憂。

圖片來源:http://www.airport-business.com/2016/06/innovation-showcase-2/

2017年,瑞士日內瓦機場推出了一款機器人Leo給旅客提供行李服務。Leo平時就在機場外的行李託運點,旅客一下計程車就可以把自己的行李箱交給它,再用掃描槍掃描自己的登機牌之後拿到Leo列印的出行李簽。旅客只要把標籤那部分貼在行李把手上,行李票一聯自己收好,Leo就會帶著旅客的行李自動進入託運行李倉庫里,旅客直接登機就行了。

「大陸機場的智慧化水平是遠低於國際的,原因不在於『有沒有』,而在於『用不用』,即使有設備但使用率低下,本質原因還是在於行業對『安全』的極致追求。比如一些機場的自助登機長時間處於試點狀態,比如在自助行李方面,我認為要像國外許多機場一樣完全沒有人工介入,恐怕還要等上好幾年的時間。」林斌認為。

3. 無人駕駛汽車
如果大膽暢想一下,2030年的機場和現在會有很大的不同。那時候,我們很可能會乘坐一輛無人駕駛汽車到達機場,甚至在我們到達機場之前,行李就已經被託運走。隨著物聯網技術的發展,每個行李甚至都會有一個獨一無二的ID。

圖片來源:http://www.driverlesstransportation.com/successful-driverless-bus-tests-could-help-pave-the-way-for-self-driving-cars-11802

4.節省通關時間
影響機場零售收入的重要因素之一就是漫長的排隊,排隊越久,過程越不順暢,旅客越疲勞,他們在機場停留的時間也會顯著變短,購物的慾望也會下降。在中國,很多旅客都是掐好時間才匆匆趕到機場,和國外的樞紐機場相比,中國機場的零售收入處於較低水平。

新技術自然可以幫旅客省時間,改善他們的體驗,同時,也給機場創造了一個不小的商機,他們可以通過定位技術激發旅客在機場購物的慾望。

機場利用旅客定位技術(通過機場信標和感測器來實現)可以定製有吸引力的促銷信息,並且推送至旅客的手機等設備,這已然成為各大機場關注的商業良機,這種方式能夠直接拉動商家的零售,機場同時也能獲得更高的特許收入。

圖片來源:http://m.traveldaily.cn/article/112484

 

5.最佳逛選空間
樟宜機場里的商品玲琅滿目,2016年它的特許零售額達到歷史最高的15億美元,僅次於迪拜和韓國仁川機場。

圖片來源:http://sgliulian.com/hot-story/changi-airport-t4/

 

黃瑞龍認為,新技術不僅有助於機場更加準確、實時地掌握運營動態,從而更好地調度人員,另外,他也說:「收集消費者行為數據則能幫助判定消費者的習慣和偏好,樟宜機場會相應的增加零售及餐飲品牌,從而更準確地滿足旅客需求。例如,數據顯示旅客對熟食和糖果產品的需求在2016年同比增長了25%,我們便增加了此類產品的供貨種類和數量佔比。」

根據SITA的報告,儘管目前只有少量的機場提供食品/飲料、免稅商品、購物和租車的促銷信息,但是人們對這些功能的興趣在與日俱增,到2020年,將有一半至四分之三的機場會將這些促銷信息通過各種方式。

阿里巴巴和騰訊也在利用定位技術、室內導航、大數據、移動支付推動中國機場零售收入的增長。丹麥公司Blip System的一項研究美國顯示,心情放鬆且愉悅的旅客在通過安檢之後,他們通常在機場每分鐘最多會消費0.2歐元,但如果他們在安檢額外耽擱了10分鐘,消費額可能會減少30%,這當然是機場不願意看到的。

零售是歐洲樞紐機場的重要收入來源,通常能佔到整體收入的一半以上,在引入新技術方面也表現的尤為積極。數據顯示,倫敦希思羅機場2016年的零售收入增長7.7%,達到6.12億英鎊(53.9億元人民幣),而德國法蘭克福機場去年的零售收入也達到4.94億歐元(38.9億元人民幣)。

根據Tnooz的報道,通過將客流信息與航班數據相連,哥本哈根機場可以準確地預測客流量,並將員工分配到客流量高的區域,從而避免潛在的擁堵。2016年,哥本哈根機場有97.6%的旅客在15分鐘以內就通過安檢,這極大地提升了旅客滿意度,並讓他們剩下大量的時間可以進行購物。2016年,哥本哈根機場特許收入增長超過8%。

「除了共有的對科技和效率的追求,『未來機場』還應具備令人身心愉悅的難忘體驗,一個成功的機場樞紐也是需要通過其提供的商業服務來衡量的。」。

圖片來源:http://bbs1.people.com.cn/post/23/1/2/160052253.html

 

 

 

 

 

 

 
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