數位時代科技於交通運輸之應用
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 彭武鵬
2017.12.28

一、自駕車可能帶來的改變
自動駕駛車輛(Autonomous Vehicle)藉由自主導航成為無人自動駕駛,世界許多大型公司如Google母集團 Alphabet 旗下自駕車公司「Waymo」、韓國網路服務公司 Naver 集團、Mobileye 和 Intel 合作的 BMW、特斯拉(Tesla)等都相繼都投入進行研發競逐行列。未來在道路試駕測試成功及符合相關法令規定下,預期會大受歡迎也將越來越普及化,不僅能有效改善都市塞車情形,甚至還可以進一步結合利益共享與共乘的理念,也可望因交通改善便利後,可減少民眾擁有私人車輛的需求,而大幅減少城市裡的私人車輛。
自駕車帶來的便利將使長途通勤或塞車路段不再痛苦,在旅途中由於不必親自駕駛,因此可以在車上時間進行思考、通訊、工作或休息,因此居住地點有了更多選擇,市區與郊區住宅不再是唯一選項,短、中、長途交通距離視個人條件而定,可尋找更適合自己及家人的生活品質環境。
自駕車更可充分利用,載送主人到達目的地後,可自行尋找較便宜停車場停放,俟主人需用車時可自行駕駛前往接送,無形中節省許多寶貴時間也提高工作效率。主人上班工作期間,自駕車仍可出勤載送家中小孩、年長父母,不再煩惱分身無術了。自駕車也可有效降低酒駕肇事之意外事故,減少人倫悲劇的一再上演,達到安全駕駛的目的。
現下研究發展除了自動駕駛應用於汽車之外,也擴及公車巴士、海上輪船、空中巴士等之研究,相信不久之後這些新科技產物會相繼問世,將現今社會推向智慧新科技時代。
二、戶及戶(Door to Door)策略
我們都希望在人們的旅遊中能夠盡可能的減少碳足跡的產生,盡可能使用可持續性綠色環保的手段,同時也可以減輕道路交通堵塞、支持經濟成長,並可引導發展為更健康的國家。要達到這個目標就需要做到使人們的旅程能夠更輕鬆、更方便的無縫接續方式,從家門出發至到達目的地,能夠輕鬆的掌握資訊順利的上車及即時轉程交通工具。為了能達到上述之功能,我們的視野須在更高的位置去進一步審視整合交通運輸系統。
在思考如何改變當前的交通問題,就必須將新的科技及未來的發展納入分析中,英國於2011年進行大眾旅遊類型調查,最常見的三種原因為購物、上下班、和拜訪朋友或家人。約有95%的旅程不到25英里,所有行程的平均距離為7英里(單程),66%的旅程不到5英里,其中只有一半以上(54%)是使用汽車(如圖1)。

圖1 旅程5英里以下交通方式

在進一步的各項分析中,民眾的平均散步距離是0.7英里,大部分的自行車行程在2~5英里遠,大約有70%的汽車旅程約在1~10英里距離,倫敦以外區域之巴士平均行駛距離為5英里,僅有12%的成年人一週至少騎一次自行車和9%的成年人一周至少搭一次火車,巴士旅行比騎自行車和鐵路旅行更為常見,近29%的成年人每周至少一次乘坐公共汽車。
參考英國國家旅遊調查顯示,有80%的民眾長途旅行(超過50英里)系駕乘私人汽車,其餘採用之交通工具詳圖2。

圖2 旅程50英里以上交通方式

調查結果會因為族群之不同而會有差異的現象,如收入的差異、年齡群的差異、男女之別、居住在城市與鄉村民眾等,均會對出外旅程的時間、距離、頻率、交通工具等之選擇而有所不同。
結語
我們需要進一步瞭解民眾在短途旅程大都使用汽車,而不是使用公共交通工具、自行車或步行的方式,主要原因為路線不合(需轉乘)、車站距離遠、班次少等,自行車及步行則需考量為短距離、安全及天候等因素。因此針對問題提供解決方案,提供更方便的即時交通資訊,使用者可清楚掌握各類交通工具及行車動線,營造交通無障礙之環境,以完成最後一哩路的銜接服務。

參考文獻
1. 交通部(2012)。運輸政策白皮書。
2. 交通部運輸研究所(2015)。「智慧交通運輸發展政策及推動措施方案」簡報資料。
3. Western Australian Planning Commission (2012). Guidelines for Preparation of Integrated Transport Plans.
4. Tiffany Dovey Fishman  (2012).  Deloitte University Press:Digital Age Transportation : The future of urban mobility.
5. Deloitte LLP (2015).  Transport in the Digital Age Disruptive Trends for Smart Mobility.
6. Department for Transport, GOV.UK  (2013).  Door to Door A Strategy for improving sustainable transport integration.

 
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