工程實務

漫談預鑄節塊懸臂工法節塊生產

 

 

  

高雄辦事處

             

莊輝雄

屏東監造工程處

    程    師

蔡同宏

 

 

  要

國道第二高速公路九如林邊段新建橋梁工程施工係採先進營建自動化系統模板工法施作,如預鑄節塊懸臂吊裝工法、場鑄懸臂工法、支撐先進工法、節塊推進工法等。本文旨在簡介預鑄節塊懸臂吊裝工法之預鑄場規劃、設置及節塊生產作業,並以本路段第C383AB兩標段為例,扼要說明預鑄節塊懸臂吊裝長、短線鑄造工法之相關施工特性及其差異比較。

一、概述

二高後續計畫九如林邊段新建工程自屏東九如交流道起,往南經九如、鹽埔、長治、麟洛、內埔、竹田、潮州、崁頂、南州等鄉鎮,至林邊銜接台十七線西部濱海公路止,全長約40公里,全線除竹田系統交流道及竹田收費站長約五公里採路堤填築外,其餘長約三十五公里採高架橋設計。本路段橋梁工程係引進營建自動化系統模板工法施工,而其中又以九如至麟洛路段高架橋工程採預鑄節塊懸臂吊裝工法為本工程中極具特色及關鍵性之施工要項。另本工程下部結構橋墩採變斷面開放扇形特殊美化造型設計,並於墩體表面增設修飾凹槽內嵌處理,而橋基周圍亦以植栽美化環境,倍增橋梁結構與自然環境相互輝映的視覺美感與景觀效益,整體規劃設計兼具施工便捷性及結構美學概念,充分展現橋梁工程的力與美。此外,系統化施工不僅具有縮短工期、節省人力與施工成本之效益外,亦可大幅提高工程品質,減少工程施工期間對鄰近環境及交通運輸之衝擊。本文爰就南二高九如麟洛段預鑄節塊懸臂吊裝工法之預鑄場施工規劃、作業流程以及預鑄節塊生產作業等,逐一進行探討,祈收他山之石可以攻錯之效。

二、工法簡介

預鑄節塊懸臂吊裝工法係沿橋梁縱向將橋梁上部結構箱型梁節塊分割成許多節塊單元(1.5公尺~3公尺),並於預鑄場內系統化生產,再逐塊運至工地現場進行吊裝。本工法以墩柱為中心,採雙邊平衡懸臂吊裝,當兩節塊組合後,即先行施拉頂板懸臂鋼腱預力予以連結,待完成一跨徑節塊吊裝作業後,即於跨徑中央處以吊模澆置混凝土,以使左右兩跨徑節塊閉合。最後,再於底板處施拉二次預力,連接跨徑內各節塊,完成整個系統化循環施工作業,詳如圖一

此外,預鑄節塊生產係採接合鑄造(Match cast)方式進行,亦即利用已澆置完成的節塊作為次一節塊之側模,以使兩節塊接縫處能完全密合。基於預鑄場配置及節塊系統模板設計之差異,節塊製作方法可分短線鑄造及長線鑄造兩類,兩者間主要差異在於施工量測線形精度控制、預鑄場節塊生產配置以及節塊儲存容量限制等。茲分別就節塊長、短線鑄造原理簡述如下:

1. 長線鑄造(Long Bed Match Cast

長線鑄造作業係以整跨徑箱型梁為預鑄場及節塊系統模板之規劃與生產依據,而預鑄場上定位梁(H型鋼)線形及高程將依結構拱度計算值及預鑄場現地承載狀況預先調整節塊控制點位。節塊混凝土澆置完成後,通常放置於預鑄場上,直至整跨徑箱型梁節塊完成澆置且線形經檢測並調整後,再逐一吊放至節塊儲存區堆置。再者,節塊鑄造過程中,施工人員需依據已完成節塊之檢測結果進行回饋並調整次一節塊的高程與尺寸。如此一來,除可即時修正現地施工與理論設計之誤差外,亦有利於後續吊裝作業之順利進行。本路段第C383B標長治至麟洛段橋梁及長治交流道工程上部結構箱型梁節塊即屬長線鑄造工法,其施工流程詳如圖二所示。

2. 短線鑄造(Short Bed Match Cast

短線鑄造主要在於考量預鑄場配置及作業空間限制,在進行預鑄場規劃作業時,僅考量待澆置節塊與相鄰節塊之施作空間為預鑄場動態作業之設計依據,而次一節塊幾何線形係以相鄰完成節塊為基準,依據相關檢測結果及結構拱度計算值進行節塊接合鑄造作業。當節塊混凝土已達拆模強度需求時,相鄰已完成節塊即可吊運至儲存區存放,僅留下剛澆置完成節塊作為次一節塊之施工依據。因此,短線鑄造所需作業空間雖較小,但節塊鑄造時線性控制及相關測量校驗工作精度要求卻相對提高,本路段第C383A標九如至長治段橋梁工程箱型梁節塊即採短線鑄造,其施工流程詳如圖三所示。

三、預鑄場規劃與配置

預鑄場為預鑄節塊懸臂吊裝工法主要特色之一,並為上部結構各類型箱型梁節塊鑄造場所,其場址大小與節塊鑄造工法關係密切。預鑄場因應節塊製造及儲存所需,主要可分為節塊生產區、鋼筋加工綁紮區及節塊儲存區三個部份。一般而言,節塊生產採長線鑄造時須考量整跨徑節塊與模板移離及餘裕空間,而短線鑄造則僅須考量兩個節塊與系統模板移離及餘裕空間即可;短線鑄造之第C383A標工程節塊生產區為93m×8m (預鑄場規模為93m×400m);而長線鑄造之第C383B標工程節塊生產區則為92.5m×115m(預鑄場規模為115m×297m)。另外,為確保節塊鑄造能順利完成,承包商需依據特定條款相關規定,於施工初期提出預鑄場設場計畫書,其內容應包含預鑄場佈設、基礎施工、機具設備、相關施工人員組織、場區供水及安衛措施、節塊鑄造時程規劃、預力施工與曲線控制計畫等,而預鑄場相關作業流程詳如圖四

再者,長短線預鑄場之相關施工規劃及時程則分述如下:

1. 短線鑄造預鑄場施工

本工程於892月中開始進行預鑄場前置作業(含整地、放樣、場區規劃配置、設場計畫書編製及材料進場等),並於897月底組裝預鑄場區內相關施工機具(如門型吊車、起重機等),及至8月中旬陸續完成預鑄場各項基礎地坪及附屬工程施工。預鑄場內各項相關施工附屬設備,如節塊儲存場設置、鋼筋籠組立架、蒸氣鍋爐、物料倉庫及場區水電照明設備等,約於12月底前相繼完成。工程進行至901月初時,鑄模組裝及相關前置作業均已大致完成就緒。預鑄場設置期間,由於承包商規劃預鑄場配置及相關施工動線不甚縝密,多有牴觸情形發生,因而稍有延誤工進。再者,承包商聘用之專業規劃設計顧問對於節塊鑄模設計經驗略嫌不足,致使該項作業自設計、組裝直至試車階段,均經多次檢討修正,以致延宕工時。總計第C383A標完成整個預鑄場設置作業約需時11個月。預鑄場內各項作業項目、施工時程、施工機具設備數量及人力需求等,詳如1所示,圖五為第C383A標預鑄場完工後即景。

2. 長線鑄造預鑄場施工

承包商自893月中開始進行預鑄場前置作業(含整地、放樣、場區規劃配置、設場計畫書編製及材料進場等),而預鑄場內各項相關施工附屬設備,如節塊儲存場設置、鋼筋籠組立架、蒸氣鍋爐、物料倉庫及場區水電照明設備等,則均約於9月底相繼完成。再者,有關預鑄場各項基礎地坪及附屬工程、預鑄場區內相關施工機具之組裝試車以及鑄模組立與相關前置作業等,約於10月底大致完成就緒。由於預鑄場內部份施工機具(如門型吊車、起重機等),承包商係採用舊有設備進行調整修改,故而節省部份機具設備之規劃設計時程。再者,承包商現地工程規劃人員較諳於預鑄場整體施工作業流程,有效控制並縮短相關作業工時,故總計第C383B標完成整個預鑄場設置作業約僅需時個月。預鑄場內各項作業項目、施工時程、施工機具設備數量及人力需求等,詳如2所示,圖六為第C383B標預鑄場完工後即景。

四、預鑄節塊製作

()節塊鑄造規劃

預鑄節塊生產前,承包商須依照節塊自重、預力量、乾縮、潛變、預力耗損及服務載重等作用造成節塊撓度變化,配合施工順序及設計高程、超高等計算,擬訂各施工階段預拱量之橋梁線形,亦即所謂控制線形。接著再藉由控制線形計算結果,以預拱量+設計線形,引入預鑄場測量控制點,定出節塊生產所需之調整方位,此稱為鑄造曲線。節塊施工時,採單元節塊切割方式解算橋梁鑄造曲線並轉譯成各節塊施工測量檢測點位,再依相對控制方法進行檢算。相對控制法係於已澆置完成節塊移至接合位置後,將原鑄造位置模板點位恢復至歸零位置,隨後再將接合位置處節塊底模調整歸零,完成節塊鑄造曲線相對座標之檢測作業。

預鑄節塊為本工程橋梁結構系統中變異性較大之組合構件,其斷面線形變化相當複雜,不僅受結構材料本身乾縮、潛變行為影響,亦與節塊施工品質、各項細部元件配置以及結構物實際力學行為等息息相關。再者,為確保節塊鑄造斷面形狀及高程能符合設計原意,節塊生產期間應就設計階段節塊線形設計分析值、預鑄場現地實際承載狀況,以及施工階段節塊檢核控制點位之相關監測資料進行綜合研判,隨時加以調整修正並進行回饋。此外,節塊依其功能性之不同可區分為柱頭節塊(中隔梁及端隔梁)、相鄰節塊、端跨節塊、標準節塊及閉合節塊等五大類,而各類節塊製作方式、尺寸規格以及預力系統配置亦有所差異。34分別為第C383AB標節塊分類一覽表。

()節塊生產作業及其量能

1. 短線鑄造作業(Short Bed Match Cast

本路段第C383A標預鑄節塊生產為短線鑄造法,橫向預力採後拉法施工,配合懸臂吊裝順序,整跨徑節塊係由中央柱頭向兩端逐塊生產,並可區分為第一類「相鄰節塊與閉合節塊」單元鑄造及第二類「標準節塊」接合鑄造兩種不同施工方式,其施工步驟概述如下:

(1)相鄰節塊與閉合節塊之單元鑄造

j固定式端模定位、檢測調整及清潔

    施工時需先將固定式端模鑄模固定於預鑄場生產區鑄模固定鋼架上,調整端模水平及垂直度,確保其能符合規範要求精度。隨後再將鑄模內板表面清理乾淨並塗上模板油,確保節塊澆置後斷面之平整性。

k底板外模調整、定位及檢測

首先利用預鑄場區內10噸門式吊車將底板鑄模置於節塊搬運活動台車上,爾後再將底模平移至固定式端模上並與之接合。接著利用節塊搬運活動台車底下活動式底盤縱橫向千斤頂調整節塊底板線形及高程,並進行定位及檢測作業。最後,基於節塊澆置面平整美觀考量,工程人員需利用空壓機將底、端模再次清理乾淨並塗上模板油。

l鋼筋籠吊放及預埋構件安裝

當鑄模外模定位後,藉由預鑄場內門型吊車將預組鋼筋籠吊放至節塊外模上,而鋼筋籠組立期間即利用間隔器固定外模與鋼筋籠間相對位置,以確保節塊澆置時鋼筋保護層厚度。另為配合預力系統作業,鋼筋籠定位後即需進行預力構件配置及安裝作業。

m活動式端模組立

節塊鋼筋籠及相關預埋構件完成配置後,工程人員即著手組立活動式端模。端模組立時為防止已完成節塊與施工中節塊於混凝土澆置時產生黏結,不利拆模,澆置作業前需先以防黏模材料塗佈於新舊節塊結合面上。此外,端模與側模安裝須確實牢固,避免造成兩相鄰節塊銜接時發生偏移段差現象。

n內模組立及檢測

內模系統係組立於鋼筋籠內,進行內模調整及定位時須確認模板面至鋼筋間保護層厚度須合於相關規範要求。再者,內模裝卸採可活動式預力油壓系統,又內模定位時須確認所有支撐桿件均已鎖固,以惟施工安全。

o構件檢核及混凝土澆置作業

考量混凝土澆置作業時,混凝土自重及澆置時衝擊力相當大,因此混凝土作業進行前須針對節塊各構件進行全面檢核並確認定位及牢固,以避免混凝土澆置時造成構件錯移。混凝土作業係先澆置節塊底板部份,而後底腹版,最後再進行腹頂板澆置。

p混凝土養護

由於本工程預鑄節塊混凝土係採濕冶法進行養護,又混凝土設計抗壓強度較高(420Kg/cm2),根據統計資料顯示,混凝土在澆置完成約12小時後,試體平均抗壓強度即達可拆模強度。

q節塊移離

當節塊混凝土達規範拆模強度後,隨即進行活動式端模、內模及側模脫離作業。接著再利用底板節塊搬運活動台車將底板與節塊移離固定式端模約2m處,以便配合標準節塊接合鑄造之週期循環作業。

r橫向預力施拉

混凝土養護達規定強度後,即依設計預力量進行橫向預力施拉工作,完成整個節塊週期生產作業。

(2)標準節塊接合鑄造

j底板外模定位、檢測調整及清潔

當底板節塊搬運活動台車將已澆置完成節塊移離固定式端模約2m處時,即利用門型吊車將鑄模底板置於新節塊澆置位置上,並利用搬運台車下千斤頂(靠近已澆置完成節塊處)調整底模點位及高程,使其向下微傾以利已澆置完成節塊可順利座落於新澆置節塊底板上約15cm,以符接合鑄造原則。接著再將澆置完成節塊之相關高程歸零計算,並依鑄造曲線解算兩接合節塊間相對位置及高程。隨之調整新舊節塊間接合線形與高程,並將節塊底模予以定位,最後再進行模板清理及上模板油工作。

k鋼筋籠吊放及預埋構件安裝

當鑄模外模定位後,藉由預鑄場內門型吊車將預組鋼筋籠吊放至節塊外模上,並配合預力作業於鋼筋籠定位後,即進行預埋構件配置及安裝作業。

l內模定位、檢測調整及清潔

節塊鋼筋籠及相關預埋構件完成配置後,隨即組立節塊側模、端模及內模。模板組立作業施工原則及要項均同於相鄰節塊與閉合節塊之單元鑄造方式,不另贅述。

m構件檢核及混凝土澆置及養護作業

標準節塊混凝土澆置及養護作業施工順序、要點及流程均同於相鄰節塊與閉合節塊之單元鑄造方式,不另贅述。

n接合節塊移離作業

當節塊混凝土達規範拆模強度後,首先利用底板油壓千斤頂將舊接合節塊移離,隨後再利用鑄模底板下台車將該節塊推移至節塊儲存區,等待施拉橫向預力。新鑄節塊在完成內模及側模脫離作業後,即利用工作台車將節塊移運至接合節塊位置以便進行次一新節塊接合鑄造之週期循環作業。

o橫向預力施拉

混凝土養護達規定強度後,即依設計預力量進行橫向預力施拉工作,完成整個節塊週期生產作業。

節塊施工期間可能因(1)混凝土澆置瞬時側壓過大造成鑄模微量變形;(2)其他不當外力造成模板表面些微變形,而無法確保節塊鑄造斷面尺寸與設計值完全吻合。又本工程每一單元跨徑閉合節塊與鄰近標準節塊兩側間僅設計15cm濕接縫相銜接,考量若因預鑄場所生產的節塊其鑄造偏差量過大且持續累積時,吊裝接合階段之閉合節塊與鄰近標準節塊兩側間濕接縫勢將少於原設計的15cm,施工空間過小,不利於節塊預力套管接續及相關施工作業之順利進行,故本工程在進行相鄰節塊單元鑄造時,即調整節塊梁寬(縱向長)由2m修正為1.9m,預留10cm餘裕空間,以資靈活調整運用。

此外,短線鑄造節塊生產作業原規劃生產量能為12小時完成一節塊(不含節塊混凝土養護時間),然實際施工統計結果顯示,由於工程人員漸次熟悉節塊生產各項施工作業流程,故可有效縮短施工週期,平均節塊生產量能為9小時/塊,5為其循環作業施工流程。

2.長線鑄造作業(Long Bed Match Cast

本路段第C383B標預鑄節塊生產為長線鑄造法,橫向預力亦採後拉法施工,配合懸臂吊裝順序整跨徑節塊係由中央柱頭向兩端逐塊生產,其節塊生產施工步驟概述如下:

(1)定位梁(H型鋼)調整及定位

定位梁設置係配合節塊縱向尺寸(2m長)採用每段4mH型鋼,並以半跨徑為一調整單元。節塊鑄造前須先於預鑄床上設置一條基準線(彈墨線),此基準線係以第一節塊(中隔梁旁之相鄰節塊)底板側邊為一射線,據此求得每段型鋼與基準線節塊間之距離差值,接著調整H型鋼水平線形,並依據設計之相對高程座標逐段調整節塊座標,完成節塊線形調整作業。

(2)外模及定位梁間底模定位

鑄模定位係以定位梁為依據,將鋼模推至定位,並使之與定位梁相接觸。接觸面處若存有間隙可以速利康(Silicone)或膠帶填補,以防洩漿。鋼模組裝完成吊放鋼筋籠之前,須先檢測各控制點位間相對高程差,且其誤差範圍為±3㎜。基於接合鑄造原則,鑄模至少需與已澆置完成節塊接合10㎝以上,並以已澆置完成節塊為側模,取皂絲和滑石粉以51之混合比例,加水拌合後塗抹於兩節塊鄰接面上,作為防黏模材料,以利後續鑄模脫模作業。另外,由於接合面大部份為剪力榫及結合榫,為避免拆模時造成破壞,塗抹脫模劑時需格外小心,且塗抹厚度不可太厚,以利節塊吊裝時接合處之清理工作。

(3)鋼筋籠吊放及預埋件安裝

當鑄模外模定位後,利用預鑄場內門型吊車將預組鋼筋籠吊放至已定位完成鑄模上,而在鋼筋籠與外模間則以半圓形水泥砂漿墊塊作為間隔器,確保節塊澆置時鋼筋保護層厚度。鋼筋籠定位後,即將頂、底板處縱、橫向預力套管置入,待垂直端模組裝時,再以PE材質定位接頭,一端銜接預力套管與垂直端模,另一端銜接已澆置完成節塊之縱向預力套管,並以彎折成馬蹄型之小號數鋼筋,間距約為50㎝固定套管位置。

(4)橫向側模安裝

鋼筋籠定位後,隨即檢測節塊兩邊縱向長度,爾後再將橫向側模予以組立並定位。橫向側模計分成三塊,分別為中央箱室及兩側梁腹、斜撐板處箱室以及左翼板與右翼板。為利於鑄模搬運及組卸,鑄模製造時需於側模處銲接臨時吊點。另因斜撐板處箱室及翼板鋼模造型特殊,為防止組裝及灌漿時變形,鋼模開口處須以型鋼銲接造型鐵板並作開孔處理,以為臨時假固定裝置。最後,再以螺栓鎖固鋼模開口,完成側模安裝作業。

(5)內模及兩側翼板端模組裝

內模分為中央箱室處內模及兩側梁腹與斜撐板間內模,兩者皆採機械配合油壓千斤頂系統輔助模板伸縮,中央箱室內模分為五片,分別為上中、上右、上左、下右、下左,其撐開順序依次為上右、上左往上頂高,上中往上升至與上右、上左兩片鋼模銜接,下右、下左則下放且撐開至定位,此時再一併將上右、上左及上中撐高至定位,如此油壓千斤頂支撐工作便告完成。最後,為確保支撐更牢靠,需再輔以機械式螺紋千斤頂將兩側模板頂住。梁腹與斜撐板間內模分為四片,其作業方式均同於前者。另外,內模縱向移動時,須先於地面上設置鋼軌以利反力架移動,而內模則座落於反力架上並隨之移動。

(6)混凝土澆置

節塊在澆置混凝土前,需對節塊尺寸、預埋件及支撐系統是否牢固作一全面檢核,避免於澆置過程中因混凝土自重及衝擊力過大進而影響鋼模密接造成節塊變形。混凝土澆置順序如下述:j左、右腹板(1/3k左、右斜撐板(1/2l左、右腹板(2/3m底板n左、右腹板(3/3o左、右斜撐板(2/2p左、右斜撐板至腹板間之頂板q左、右翼板r中央箱室至兩側腹板間之頂板。混凝土澆置時須避免單一方向混凝土澆置速率過快,或因鋼模勁度不足造成節塊發生錯移或撓曲現象。再者,澆置腹板時亦需避免混凝土自底板處擠壓出來,影響施工品質。節塊澆置混凝土完成後,需將頂板混凝土依設計高程抹平,同時需注意新(剛澆置完成節塊)、舊(已澆置完成節塊)混凝土接合處之高程控制作業,其原則為剛澆置完成節塊高度需略低於前一已澆置完成節塊,如此方可使後續掃毛作業不至於因凹凸擠壓,造成節塊頂板厚度增加,且每一節塊分離後,邊緣稜角、線條將較為明顯。掃毛原則係與行車方向垂直,掃毛深度約3mm,寬度約2mm,須盡量保持線條分明,掃毛時程需待節塊頂面抹平完成且混凝土初凝時才進行掃毛工作較為適宜。

(7)混凝土養護

節塊生產初期,由於蒸氣養護設備尚未完成,節塊養護工作係以灑水配合不織布披覆進行,待試體達規定抗壓強度後即進行拆模作業。一般而言,濕治法混凝土養護作業時間約為48小時。俟蒸氣養護設備完成時,承包商即採蒸氣養護法進行混凝土養護(養護時間約為8~10小時),一方面除可提早進行拆模作業外,亦可大幅縮短循環作業時程。

(8)橫向預力施拉

待半跨徑節塊完成混凝土澆置作業並達規定可拆模強度後,隨即進行節塊脫離及橫向預力鋼腱穿線作業。最後,再依據結構計算書之設計預力值施拉節塊橫向預力,完成整個節塊週期生產作業。

預鑄節塊生產計畫原規劃生產量能為28小時完成一節塊,然實際施工統計結果顯示,當工程人員熟悉節塊生產各項施工作業流程後,可縮短施工週期至20小時,其循環作業施工流程詳如6

()節塊生產順序及儲存方式

1. 節塊生產順序

節塊生產順序與後續吊裝作業之順利與否具有密切關係,一般而言,預鑄場節塊生產係配合吊裝作業規劃。由於吊裝作業係以懸臂左右平衡方式逐節塊進行吊裝,故節塊鑄造時將以一個吊裝單元為考量,依序生產各類節塊。以第C383B標預鑄節塊生產作業為例,其生產方式係利用一座生產線鑄造自端跨端點起至半跨徑懸臂吊裝所需節塊,另再利用兩座生產線各自生產自墩柱中央柱頭節塊起向兩側延伸之所有懸臂節塊,最後再利用一座生產線進行閉合節塊鑄造作業。此外,節塊生產速率須綜合考量吊裝速度、節塊留置時間,並於生產、儲存及吊裝三者間取得平衡。另為利於後續節塊吊裝作業之順利推展,節塊儲存前需將其施作位置與吊裝次序分別編號並註記標示於節塊內側,詳如圖七

2.節塊儲存方式

考量每一吊裝單元作業工期之長短、節塊生產速率及節塊需在場內留置達28天以上方可進行吊裝作業之規定,節塊於橫向預力施拉作業完成後即利用預鑄場內門型吊車搬運至儲存區內堆置。節塊堆置方式採雙層疊置,另為防止預鑄場基礎面不均勻沈陷導致節塊變形,節塊堆置時利用節塊腹板交接區域底緣以三點支承存放,而其著力點則墊放混凝土塊、砂袋或枕木。再者,為考量節塊儲存初期因混凝土乾縮、潛變造成節塊變形,於翼板兩側亦增設支撐架固定之。此外,節塊於儲存區內亦將依各單元端跨、墩柱兩側、閉合節塊等分類原則並綜合考量後續吊裝之先後順序依次堆置,詳如圖八

五、結論

國道三號九如林邊段新建工程為國家十二項建設計畫中第二高速公路建設計畫之最南端路線,本路段除結合國道10號高雄支線,為屏東地區進入高雄縣市之捷徑外,亦與台一線、台十七線、台二十四線及東西向快速道路高雄潮州線等主要幹道連結,形成便捷而完整之地區公路網。工程竣工後,一方面除可促進屏東地區經濟快速發展,提高土地利用價值、縮小城鄉差距外,亦配合規劃中之大鵬灣國家公園風景區整體開發,在本路段終點預留以高架橋方式銜接其周圍環灣道路,期能促進南部高高屏地區整體觀光事業之蓬勃發展。

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