“飛機衝出跑道!”,淺談道面攔阻系統EMAS

編輯部 2018-01-18

綜合外電報導,土耳其廉價航空飛馬航空(Pegasus Airlines)一架客機於2018年1月13日晚間正準備降落時,失控打滑跑出跑道,隨即衝到懸崖邊,差點栽入黑海,這架載有162名乘客和6名機組人員的波音737-800客機,從土耳其首都安卡拉飛往特拉布宗(Trabzon)機場,深夜降落時疑似天氣不佳,跑道濕滑,意外打滑偏離跑道,整架飛機停在懸崖邊。

機身傾斜受損而冒出黑煙,幸好機輪卡在冰凍的泥土上停住,否則整架飛機很有可能栽入黑海。然而警消在白天時調查意外現場,飛機還真的僅差數公尺就會墜入海裡,可見情況相當驚險,

原文網址: https://www.ettoday.net/news/20180114/1092722.htm#ixzz54J7PEWs3 

 

為飛航安全考量,機場於跑道終點需保留特定長度之跑道安全區域,使飛機於突發狀況必須採取迫降或放棄起飛時,能有足夠之煞停空間以確保人員及飛機安全,然而,部分航空站因受限於都市發展或天然環境的限制,如河流、鐵路、公路等,使得跑道終點無足夠空間滿足安全區域之設置。

為了降低航機滑出跑道之損害及人員傷害,FAA於1998年提出「工程材料阻擋系統」(Engineered Materials Arresting Systems(EMAS) for Aircraft Overruns)公告,用以發展新型之飛機攔截系統。

為仿效軍用機場攔截索之功能,FAA與Engineered Arresting Systems Corporation(ESCO)公司於1999年開始合作研究與發展適用在民用機場之民航機緊急跑道攔截系統,實際測試柔性地面攔截系統所使用之新材料與方法,稍後於該年11月在FAA技術中心測試以一座混凝土預鑄單元建構之柔性地面攔截床,使用波音727型飛機以35節(約64公里/小時)之速度進入該攔截床,並以15節(約27.6公里/小時)的速度退出攔截床,試驗結果顯示該材料吸能效果極佳,但承受衝擊之強度並不均勻。

ESCO為此專案成立實驗室,藉由研究與實驗之方式,製造出強度均勻之混凝土材質預鑄構件,並在1995年6月於FAA技術中心進行測試,結果顯示航機撞擊攔截床的深度與施行力量相當均勻,並藉此材料作為後續研發之基礎,FAA並於1998年公告AC 150/5200-22「工程材料阻擋系統」(Engineered Materials Arresting Systems(EMAS) for Aircraft Overruns),詳細說明此設備之設計與材料特性。
取材自杜風 38 期 http://www.ntuce-newsletter.tw/vol.38/T4_1.html

 

EMAS安裝完成圖
工程材料阻擋系統(EMAS)是由柔性地面攔截系統發展演化而來,通常安裝於距跑道終點某一定之後退距離的範圍內,利用一種易粉碎性的混凝土材質預鑄構件組成,透過能量的吸收使得航機得以減速,又因其使用材料強度較弱,航機陷入EMAS系統後並不會對航機本身造成損害,降低航機損害可能產生之危險性於人員的傷害。

EMAS以預鑄方式製成套件,並規劃不同尺寸供現場安裝整體攔截床之設計要求,其所安裝之位置與尺寸則隨各機場之跑道長度、設計機型與滑出跑道速度而有所不同。FAA與ESCO共同發展的電腦程式可以完整的計算與評估所使用的材料、安裝位置及所需長度,於攔截床前構築一定位梁,由電腦計算出攔截床的尺寸及位置,用以決定鋪築之長度與寬度,藉此可將人工作業減至最少,並有效提升安裝之效率。

道面攔阻系統(EMAS Engineered Materials Arresting Systems)特性材料在美國聯邦航空管理局第150/5220-22B號諮詢通告中被定義為「可大幅吸收能量的、可靠的、可被一架飛機的重量壓碎,而阻止飛機前進的的精選材料」。

圖片來源https://zh.wikipedia.org/wiki/特性材%

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EMAS的目的是停止一個沒有人員受傷,只有很輕微航空器損壞的飛機衝出跑道。飛機因壓碎攔阻床的特殊材料,損失能量而停下。概念上與用沙礫或沙子做成的遇險車道相近。它可以停下一個由於沒有充足的空餘空間當作標準跑道安全區域(RSA)而衝出跑道的飛機。

在安全區鋪設特性材料攔阻系統,相當於延長跑道安全區長度,可有效攔阻以70節以下速度衝出跑道的飛機。飛機一旦衝出跑道進入EMAS攔阻床,攔阻材料在機輪的碾壓下破碎,吸收飛機的動能,可在保證飛機起落架、結構、發動機和乘員不受到嚴重損傷的前提下,讓飛機逐漸減速並最終停止在攔阻床內,阻止其衝出跑道,對於民航安全具有重要意義。
原文網址:https://kknews.cc/zh-tw/finance/l6maomg.html


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