「滴」出來的是共享還是智慧?

編輯部 2018-01-29

「汽車共享」的概念萌芽自1950年代的瑞士, 讓買不起汽車的人, 可向持有汽車者租賃。透過出租或承租閒置車輛的機制,讓承租人不需購車也可以達到駕駛的目的, 出租人可以獲取額外租車費用作為補貼, Uber便是透過產品服務系統的建立自主的商業經營模式。

近年來在大陸主要城市盛行的「滴滴出行」, 於2015年情人節與「快的」宣布合併。爾後又以價格補貼的形式成功合併Uber。2016年滴滴聲稱, 僅在上海地區, 有註冊司機四十萬名。進入2017年滴滴已成為大陸網約車市場的龍頭。

而在2017年3月, 滴滴與濟南交警合作, 在濟南經十路上安裝了首個以浮動車(移動中的機動車)軌跡作為資料基礎的“智慧信號燈”。

圖片來源: http://news.xinhuanet.com/tech/2017-10/18/c_1121818582.htm

滴滴出行CEO程維向新京報記者表示, 滴滴出行第一個五年願景, 是打造中國人領導全球的最大一站式出行平臺。第二個五年,希望打造世界級科技公司,推動未來交通和未來汽車變革。網約車的出現引領了共用經濟的潮流,改變了人們的出行方式;滴滴出行與計程車融合,也改變了出行市場的格局。通過資料共融平臺,推導出路口的全量交通資料,建立了智慧交通系統,提高了城市管理的效率。

根據美國風投資料公司CBInsights發佈的榜單顯示, 全球前5個新經濟的獨角獸公司裡,就有滴滴出行。過去的兩年時間,滴滴先後投資了全球七大移動出行平臺, 巴西的99, 印度的Ola, 南非、歐洲的Taxify, 中東的Careem 和東南亞的Grab,以及美國的Uber和Lyft。目前,滴滴出行以超過500億美元的估值與全球估值最高的Uber不相上下。
交通擁堵是全球都亟須解決的難題,而在金磚國家中不少特大城市面臨的問題更為嚴峻。其中, 北京有2000多萬人口, 機動車的保有量達到560萬輛; 巴西聖保羅有1200萬人口,機動車數量超過800萬,作為人口眾多的新興市場國家都在面臨越來越嚴峻的交通考驗。
自2015年起, 滴滴與東南亞的Grab建立了合作夥伴關係, 通過分享大資料積累及多元化業務的運營經驗, 在技術、產品、運營、業務規劃等領域合作, 攜手打通本地優勢資源, 還將順風車業務引入東南亞。

進入2016年, 滴滴強大的資料系統也在產品上持續得到發揮, 如,“合乘拼車”系統,“推薦上車地點”。接踵而來快車、順風車、巴士、代駕等一系列業務全面上線,而在一系列業務中,首當其衝也是用戶價值極高的兩大業務線,面向白領上班人群解決其上下班出行通勤需求的順風車和快車業務。

濟南交通管理單位表示:以滴滴公司為例,他們的機動車即時動態資料價值很大,通過資料共融平臺,可以推導出路口的全量交通資料,將資料登錄模型中,通過調整參數, ‘模擬’出不同優化方案實施之後的交通通行狀況, 從而給出最理想的優化方案。優化方案上線之後,濟南交警還可以根據即時的軌跡資料變化,看到配時方案的效果, 進行快速反覆運算、優化, 從而讓智慧信號燈不斷進化。

過去20年, 大城市的機動車每年增加20%, 但道路的增加只有1%, 供需這麼大的差異, 一定導致擁堵。滴滴發展共用汽車, 大家按需要使用, 不需要使用的時候不必擁有。汽車白天在城市裡面服務,晚上統一停到郊區去充電,城市裡面大量的停車場可以變成綠地和學校。

圖片來源: https://read01.com/3GnnNzN.html#.WmPt767XbX4

滴滴在未來,希望能夠推動共用汽車,促使汽車總量減少的同時使用率提升。而且將車的服務、車的空間真的能夠做到舒適。從這個發展目標看,滴滴認為還有很長的距離要走。滴滴也正在參與新城鎮發展區的智慧交通規劃。希望實踐新的交通理念,包括區域內無人駕駛應用;也開始實驗新的產品,包括智慧巴士。未來的公車沒有公交牌和固定路線, 大資料系統根據需求情況, 即時指定上車點和路線。


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