遠通電收吳忠潔副總應邀在CECI講座分享國道電子收費系統建置與營運經驗

中華技術室 2023-11-15

今日CECI講座的主講人為遠通電收吳忠潔副總經理。他以「Take the Breakthrough  Solution to Digital  Transformation – Taiwan  MLFF to be as a Public  Service for Oversea」為題,向現場所有聆聽的台科大師生介紹台灣領先全球的ETC國道計程電子收費系統。ETC的出現,讓台灣國道收費由人工轉向自動化,也讓國道壅塞的收費站車流得以大幅度的紓解。而ETC所收集到的延車公里數、大小車數量等,已經成為我國發展智慧運輸不可或缺的大數據資料來源。在這場英文講座上,吳副總說明了台灣國道 ETC 的數位轉型歷程、系統技術、海外擴展策略及數位轉型時代所需的人才,吸引了不少在台科大的台巴科大與外籍學生前來聆聽。

在全球智慧運輸系統建置營運的系統中,台灣國道的電子收費系統(Electronic Toll Collection; ETC)算是一個很成功的案例,雖然初期也曾遭遇安裝率偏低的問題,但終究能以勇於創新的精神,突破技術瓶頸,於2013年底推出多車道自由車流(Multi-Lane Free Flow; MLFF)ETC 之後,在行車效率、安裝率及民眾滿意度上都大幅提高。多年來,高速公路ETC已吸引了來自90多個國家的訪客,並在包括國際道路協會(IRF)、國際橋樑、隧道和收費公路協會(IBTTA)和ITS世界大會在內的全球組織和競賽中獲得了許多讚譽。

吳副總首先說明了國道ETC的發展歷程。2004年開始,遠通電收公司與高速公路局簽約開始建置國道全線電子收費系統。初期通訊是採用紅外線短距通信系統,車內需安裝車上設備單元(OBU)e通機,以單車道車流方式通過電子收費通道,車流行進速度降低,收費上也受制於原先人工收費站的數量與地點無法完全依照車輛行駛距離計費。而導致民眾安裝意願偏低的主因是民眾需負擔每台OBU約台幣1200元的設備與安裝費用,至2012年4月安裝率僅約40%,未達合約要求的50%目標。面臨此困境,承攬BOT的遠通電收遂積極尋求解決之道。首先他們將思維更改為以需求端(用戶)為主,取代先前供給端(建置/營運商)為主的想法,將用戶端設備成本降到最低,乃改採符合ISO標準的RFID技術之eTag電子標籤及其遠距讀取設備作為ETC電子收費之系統的通信基礎,取代原先e通機的紅外線短距通信,並規劃建置新的ETC解決方案。採用eTag除成本用戶端設備成本大幅降低外,更有讀取距離長、範圍寬的優點。自從推出免費申裝eTag後,民眾對使用電子收費意願迅速提升,2年後使用 eTag 的用戶已提升到 94%,e通機退場,國道人工收費站拆除,全國進入多車道自由車流計程電子收費的新紀元。
 
為確保 ETC 計費無疏漏及錯誤,除eTag外,還採用自動車牌識別系統(Automatic Number Plate Recognition; ANPR),透過攝像頭、影像處理及識別技術自動辨識和記錄通過相應地點的車牌號碼,二者結合應用將車輛辨識率提升到99.98%。近年來,也持續導入新型偵測設備,包括以 3D 光達偵測車輛三維資訊,進行車輛分類、計數與軌跡追蹤。eTag 應用也延伸到停車電子計費系統,車輛進出路邊或路外停車場的自動偵測、閘門控制、計費與管理,都可透過該系統完成。透過雲端智慧管理系統,即時監控道路車輛、進行交通預測以及停車管理。未來還計畫整合車聯網的通訊技術,實現更多智慧交通應用。
 
在海外擴展策略方面,遠通透過參加世界各地智慧運輸會展推介ETC解決方案,並以台灣成功經驗吸引各國前來台灣實地參訪體驗,特別聚焦於鄰近的東南亞,如馬來西亞、泰國、越南及印度等國家。2021年,遠通籌組的團隊成功取得泰國曼谷M6與M81兩條高速公路自動收費系統建置與維運案,預計2025年完工,因已在M9高速公路部分路段先行測試多車道自由流的ETC系統,在半年內為該路段增加13%車流量,有效改善當地交通壅塞,成果吸引東南亞各國的關注,對未來拓展國際市場有正面助益。至於在台灣自有技術研發比例,也由過去第一代系統的50%提升到目前的83%,並持續與台灣夥伴廠商合作發展中,這有助於完善整體解決方案的生態鏈與供應鏈的健全與自主性。
 
最後,吳副總還趁此機會延攬人才,說明智慧運輸與ETC產業需要的人才特質,及目前產學落差所在,鼓勵同學們努力充實知識,結合實務操作,為進入職場先打好基礎,參加同學們都覺得不虛此行,獲益良多。 

現場授課實況

臺巴科技大學同學發問。

臺灣科大致贈感謝狀給吳忠潔副總經理。


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