高鐵史明嘉前副總經理在中華技術講座分享軌道運管經驗
2024-05-22
為讓對軌道運管有興趣的同學得以獲得第一手知識與傳承，中華顧問工程司特邀請高鐵史明嘉前副總經理，於今（22）日在北科大所舉辦的中華技術講座裡，濃縮了他於軌道產業36年的經歷，向在座師生分享台灣高鐵運管心得與經驗。精采演講獲得聽眾滿堂彩。
中華顧問工程司表示，史明嘉老師在軌道產業已累積36年經驗，工作歷經台北市政府捷運工程局、捷運公司以及台灣高鐵公司，由基層升任到高階主管的歷程中，處理過工程、安全、營運、管理及維護等軌道事業各個環節問題，今天將過去職涯累積的豐富經驗和聽眾分享，信手捻來，旁徵博引，引人入勝。
為了讓在學學子得以一窺軌道運管殿堂，史明嘉老師由最淺並以台灣高鐵的安全管理開始說明。他指出，高鐵的安全管理，在興建期與營運初期由外籍專家主導，重點放在設備安全的系統保證工作，並藉由獨立第三方確認安全。營運初期再導入消防、飛安與鐵路安全實務經驗，也偏重在設備殘存風險的營運管理與維修管理，然而12項管理元素間的互動機制複雜、不易操作，滾動管理機制較薄弱，是偏向依賴型的安全文化。在財改期，安全管理有較大的革新，高鐵公司導入國外鐵路安全管理模型及職安衛TOSHMS的觀念，將12項管理元素融入PDCA（Plan→Do→Check→Action）概念與滾動管理機制，重新檢視 RAMS （Reliability、Availability、Maintainability、Safety）的系統生命週期，安全文化逐漸由依賴型轉變為自主型。現階段再進一步強化變動管理與滾動管理機制，並納入人因與職能因素，安全文化由自主型再轉變為互助型。
高鐵致力於建立優良的安全文化。有鑑於所有事故都源起於微小的異常事件或異狀，若事先儘可能發覺與及時處理虛驚、危害與異狀，就可減少事件與事故發生。因此，高鐵建立了激勵報告潛在風險的文化，鼓勵員工通報虛驚、危害與異狀事物，予以獎勵，防微杜漸，避免事故發生，並藉由危害紀錄資訊系統，紀錄危害、研擬矯正措施、問責與追蹤改善。設備則藉由第三方的獨立安全"檢驗"、"驗證"與"認證"(Independent Verification and Validatio; IV&V)機制，確保其安全性。在人員風險管理方面，除建立暢通的溝通平台、確認各層級與職務的安全責任外，也重視職能訓練與督導機制，並訂定規章增進人員作為標準化，亦保留必要的彈性。對於事件調查與安全稽核，則以 "小事不輕忽、立即調查改善" 的原則，藉由假日無休的每日營運晨會，對於異常事件/事故進行調查、追蹤控管，建立正向學習安全的文化。
在營運方面，史老師提到高鐵公司重視服務人員的禮儀訓練，由制服穿著、微笑面對乘客到提供貼心服務，提高客戶滿意度。這些服務如:為行動不便的乘客推輪椅、乘客遺失物當日返還、智慧查票與主動協助身心障礙者等服務，但對濫用貼心服務的乘客也需要有因應之道。而透過將客戶反映的意見也加以分析，區分為期望、建議，或是抱怨等類別，並針對需改善事項進行歸責與追蹤，有效地讓抱怨數量逐月降低。
他還提到高鐵在維修管理的精進作為。在將維修人員使用的工具納入維護管理資訊系統(MMIS)管理後，過往每年大量工具遺失現象已不復見；維護合約也加入納管後，大幅減少會計、稽核、倉管與維修部門資料不一致的困擾，提高工作效率。過去清洗高鐵車身無法徹底清潔，經查究後了解是因集電弓磨擦鐵屑落在車身導致生鏽難以清洗，經列車加裝濾網收集鐵屑、改選合適的酸洗劑及更換刷洗材質後，清洗後的高鐵車身已能恢復潔白光亮。其他如 : 赴日取經學習中期檢修技術大幅降低檢修費用、高鐵車身油漆國產化、水電耗用量KPI、車箱照明更換為LED燈管及高鐵建物安裝太陽能板等，是在節流、節能方面的種種努力。
台灣高鐵在創新發展與維護效益提升方面也不遑多讓，他介紹了高鐵公司所發展的一些系統，包括 : 工程列車定位確認輔助系統、列車智能維修資訊系統、道岔監控系統、PLC轉轍器控制機箱全線汰換專案、EARS事件告警通報系統與DWS災害告警系統。工程列車因缺少一般營運列車具備的列車自動防護系統，缺少行車號誌資訊、危險性高，因此開發工程列車定位確認輔助系統，提供安全檢查功能以輔助駕駛員增加行車安全。道岔轉轍器控制及定位之可靠性對列車營運極為重要，原本使用西門子公司生產控制機箱，因繼電器故障頻繁造成多次營運延誤。2018年高鐵公司啟動自主設計研發，採用先進的 Safety PLC (可程式控制器)設備，打造雛型「PLC轉轍器控制機箱」以取代西門子道岔轉轍器控制機箱，於2019/4完成後運行超過6個月測試無異常，並經德國TUV(萊因)進行第三方進行獨立查核、驗證及認證通過，對技術自主與減少成本有很大助益，也是實現軌道工業本土化『國產國造』目標的具體成果。EARS事件告警通報系統則是在偵測到設備故障時自動進行通報，取代傳統的人工通報方式，讓相關人員與維修人員可在第一時間因應處理及前往維修，包括 : 道岔故障、軌道電路故障、入侵感測器故障、地震感測器故障等狀況。災害告警系統是安裝種種災害偵測設備，偵測邊坡滑動、地震、落石、車輛闖入以及軌道安全保護狀態等，即時通報管理中心。其他如架空接觸網系統(Overhead Catenary System;OCS)高速相機、駕駛模擬器、架空接觸網系統工作列車及轉向架運轉測試儀（Bogie Running Tester; BRT）等，都是高鐵讓人驚豔的創新設備。
最後，史老師總結了身為軌道產業的一員，要有公事為先的信念，尤其是災變發生時，先公後私是宿命。而技術在不斷地發展，勇於創新是讓客戶驚豔的要素，透過嚴謹的驗證與認證，改變永不嫌遲! 最後，演講在同學熱烈的掌聲中圓滿結束。
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