逢甲大學參訪高雄港，瞭解港口物流運輸及貨櫃碼頭設施
2024-05-31
今年第六場的交通建設參訪活動，邀請到逢甲大學運輸與物流學系的師生，參訪高雄港旅運中心、高雄港港埠設施及高雄港自營貨櫃碼頭。一大早在翁凱祥老師的帶領下，將近80位師生從台中搭乘兩輛遊覽車出發，在早上9點半左右抵達高雄駁二特區的香蕉碼頭，開始今天的高雄港貨櫃運輸學習之旅。
首先，師生們先搭乘港務公司的201貴賓船前往高雄港旅運中心，高雄港旅運中心位於亞洲新灣區19-20號碼頭，歷時10年建造，於去年3月完成啟用，其具現代感的獨特外型，相當吸睛，這是一座地上15層、地下2層的鋼骨構造建築，分為裙樓及塔樓兩部分，裙樓提供國內外郵輪入出境通關服務，高聳的塔樓則提供新創科技產業進駐。旅運中心可同時停泊2艘近23萬噸的大型郵輪，興建目的是希望強化港埠旅運與都市建設的結合，發展兼具商業與休閒功能的現代港都。旅運中心與附近的駁二藝術中心、高雄流行音樂中心、高雄展覽館、高雄市立圖書總館等大型公共建設，可經由高雄輕軌串聯，共同構成高雄港區水岸新風貌。聽完秘書處盧先生的介紹後，師生們前往三樓的觀景平台欣賞周邊建築與水岸美景。
之後，師生們再搭船參觀高雄港埠設施，邊聽秘書處周進男經理的導覽說明。高雄港是臺灣第一大港、也是世界第18大貨櫃港口，貨櫃吞吐量約占臺灣整體的港口貨櫃吞吐量四分之三。有兩個出海港口，第一港口為天然港，規模較小，第二港口原先是為了軍事用途闢建，港闊水深，大型貨櫃運輸發展後，反成為國際貨櫃大港。高雄港目前有七大貨櫃中心，導覽船沿途經過多個貨櫃中心的大小碼頭，沿岸佈建了許多橋式起重機，正在進行商船貨櫃裝卸作業，各航商貨櫃外觀標示不同，有專屬碼頭停靠其船隻，各具特色。貨櫃船的大小是以能裝載多少20呎標準貨櫃（Twenty-foot Equivalent Unit，縮寫作TEU）計算，目前世界上最大的貨櫃船是長榮A級貨櫃船。沿途也經過台灣最大漁港前鎮漁港，有不少美式圍網漁船，他介紹美式圍網漁船的特色，船上配備有直升機及多艘快艇共同作業補魚;經過遊艇碼頭時，他也提到台灣在私人遊艇製造是世界前五名，特別是在客製化享有盛名。
下午搭乘遊覽車前往121號碼頭，這是在102年底日本郵船公司（NYK）因入股高明貨櫃碼頭公司後，提前終止租約而返還的碼頭，與於100年陽明海運所退租的120號碼頭同為高雄港務分公司之自營碼頭。高雄港自行經營碼頭，一方面可提供支線船舶(Feeder Vessel)集貨轉運之用途，另一方面可滿足航商緊急或臨時的貨櫃裝卸與轉運需要。棧埠處的蔣站長簡單開場後，就由棧埠處同仁介紹自營碼頭的貨櫃業務。
他首先對貨櫃類型加以介紹，並說明貨櫃的尺寸規格。他也對121號碼頭作簡單介紹，目前可停靠的最大貨櫃船是 14000 TEU，櫃場最多可存放 9420 TUE的貨櫃。貨櫃碼頭分為管制站、場站與岸臂等三區域。管制站執行碼頭進出管理，是貨櫃進碼頭的第一道監管防線，內容包括貨櫃標示、安全檢查、貨櫃封存、貨櫃交接驗收單(EIR)等檢核程序。櫃場的貨櫃裝卸作業，包括搬出入貨物處理及船舶貨物處理，前者是管制區的貨櫃車進出櫃場管理及場站的貨櫃車裝卸貨櫃作業；後者是岸臂區域的船舶貨物裝卸與場站的貨櫃水平搬運作業。搬出入貨物處理使用的大型機具是門型機，包括軌道式與輪胎式兩種，前者有操作Row數高的優點，作業範圍可達16 Row，需較大腹地，適合自動化裝卸作業。後者則具有操作範圍較有彈性的優點，經由輪胎轉向行走，可跨載6排的貨櫃場內機具。其他還有貨櫃堆積機、空櫃堆高機及跨載機等機動性更好的機具作整合運用。船舶貨物處理使用的大型機具是橋式起重機，豎立在碼頭前緣、並固定在軌道上運行，藉著吊臂延伸至海面，用來對船進行裝、卸貨櫃。此櫃場橋式起重機的吊掛高度是 43 米，可操作 20-22 Row 的貨櫃船，裝、卸貨櫃具有多種吊掛方式。高雄港自營碼頭去年貨櫃裝卸量已將近26萬櫃，平均每日約700櫃，交領櫃平均花費13.2分鐘，效率頗佳。
接下來師生們就前往櫃場現場實地參觀，觀看貨櫃堆積機搬移貨櫃、巨型門型機吊掛搬移貨櫃的實際作業狀況，並由棧埠處人員加以說明。雖然當時並無船舶裝卸貨作業，沒能看到橋式起重機的實際運作情形，但透過解說員對岸臂船舶裝卸作業的說明，同學們也能有所體會。現場壯觀的堆積貨櫃與巨型運作機具和早上參訪高雄港埠設施，都讓同學們大開眼界，覺得不虛此行。
同學們於港務公司專船上聽取秘書處周進男經理的導覽說明。
搭乘港務公司專船穿梭於高雄港裡面，對於參訪的逢甲師生們更是難得的體驗。
秘書處盧先生介紹去年落成，已經成為高雄港地標的高雄港旅運中心。
逢甲參訪師生們於高雄港旅運中心觀景平台合影。
參訪高雄港自營貨櫃碼頭並聽取介紹。
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