汽車產業界線開始模糊，電腦、消費科技廠商紛搶進布局
2021-01-27
自從特斯拉電動車橫空出世，讓汽車市場吹起狂嵐，創始人號稱矽谷鋼鐵人馬斯克更成為汽車界的一顆耀眼明星，不只身家富可敵國，他的創意更顛覆了傳統汽車廠，讓代步工具汽車開始融合了數位科技與網路。眼看這個數兆元美金的市場，諸多大廠紛紛跳入搶先機。前陣子幾則新聞為未來的汽車產業投入了震撼彈。其一是蘋果公司被證實正在發展自駕車，2024年“Apple Car”將有望出現，也傳出要與韓國KIA汽車合作推電動車。另外則是日本消費電子大廠SONY也於去年2020 CES展推出VISION-S概念車，展示旗下自駕車感測技術與娛樂系統應用，今年1月11日，SONY又發佈最新VISION-S概念車於奧地利雪地測試的影片，VISION-S也出現在CES 2011 VISION-S，同時宣布開發活動進入新階段，這樣態就跟nVIDIA發佈BB8自駕車一樣，雖不見得會上市，卻是驗證自己研發的系統用於自駕車上的功能性如何？以及收集數據進行改善與技術評估。
雖然SONY並未說死是不是要製造自駕車並販售成為車商，但是可預見的是SONY揮刀進軍自駕車圖像傳感音頻系統整合並成為供應商，將是未來主力目標，畢竟在圖像與音頻系統、行動通訊等自駕車應有的核心系統，將系統拆分下來，包括影像、聲音等不同領域其實已經有多年的豐厚實戰經驗，足可擔當大任，這個企圖心，最明顯的表現就是由現在最熱門，賣到缺貨的PlayStation 5這款電視遊樂器，因為在這款遊樂器中，整個影音處理就是最大賣點，也是可應用於自駕車上。
到底會不會推出Apple Car?大家都在猜。圖為Apple Car假想圖。（圖片來源：網路）
SONY所推出的概念車VISION-S，中控台已經被一整片橫向的LCD螢幕所佔滿，呈現的畫面充滿濃濃的SONY XEPIRA手機與Play Station遊戲機介面風情。（圖片來源：SONY VISION-S介紹網站）
不抱團不轉型就淘汰，自駕車或成為消費電子產品
最近則是電腦PC平台作業系統大廠微軟也投入20億萬元進入自駕車市場。除此之外，自駕車占有高比的人工智慧，也很早就有顯示晶片大廠nVIDIA、中央處理器大廠Intel搶進布局；Intel花了近270億元台幣收購以色列自駕車行動即服務開發商Moovit以及花了153億美金收購先進駕駛輔助系統ADAS的全球知名科技公司Mobileye。就連鴻海集團郭台銘先生，也宣布要與戰略合作夥伴共同打造MIH電動車平台EVkit，甚至於今年初還加碼，挹注兩億元美金要協助Bryton電動車早日量產上市、與大陸浙江吉利控股集團成立新公司，要代工電動車的生產，最新消息就是國產車納智捷已經宣佈停產的兩款車型，要採用EVkit，將這兩款車型變成電動車重新上市。上述新聞的產業共同點，就是科技業跨領域進軍汽車市場搶食，這些新聞的不斷出現，也讓傳統汽車商廠廠自危，紛紛搶著與科技業者抱團，以免自身在未來被排除在這個新興市場之外。
鴻海結合400多家加盟廠商共同打造的MIH電動車平台，要搶食電動車以及未來自駕車的大餅。（圖片來源：MIH網站）
由上述這些例子我們看出了什麼？隨著物聯網、大數據、高速行動網路、高速運算、人工智慧、語音助理技術逐漸成熟之時，自駕車上的各項功能元件不再傳統汽車那種車子扭力值多少、人車一體的操控性那樣純「人控」的駕駛體驗，而是打破了新興科技與傳統汽車產業之間的藩籬，界線越來越模糊，演變成為「使用」體驗。若說未來的自駕車是被劃入消費電子產品，其實並不違和，畢竟可見的未來是電動車乃至於進步到自駕車的天下，原本被認定為汽車之心的引擎消失，整車除了轉向可能還維持著傳統機械機構外，其他部分幾乎都是電子電機產品為主，包括駕駛者眼前的一大橫幅的觸控式螢幕。傳統令人熱血沸騰的機械轉速錶、機械時速表將成為歷史。而且，SONY這個消費電子大廠推出的概念車，不是在美國底特律、德國法蘭克福、日本東京這種國際車展，而是在CES美國消費電子大展，可見端倪。而且由現在汽車車內外功能來說，最新科技不斷的導入與更新，造就汽車產業持續世代更迭。
自駕車的未來－伙計
自駕車到底是什麼？會自己開車的已經屬於自駕車的範疇嗎？我們先把時光倒帶，回想一下1982年美國播出（1985年在台播出）的「霹靂遊俠，Knight Rider」這部現在看來老掉牙到不行的美劇，但是其內容描述的，卻是與未來真正自駕車的功能不謀而合。霹靂遊俠這部美劇，描述的是一個具有正義感的因執勤受傷的的警員，被私人基金會救回，動手術改變容貌與身分，然後開著具有人工智慧裝載著車投掃瞄器可與人對話，可自動駕駛與上天下海的霹靂車，協助政府打擊犯罪，拯救無辜的百姓。
有一定年紀的人一定對「霹靂遊俠」這部美劇印象深刻。劇中的霹靂車－伙計，雖然操作介面是傳統類比式不若現在觸控、線傳控制這種數位式操作，但在該年代已經非常酷炫，雖然是幻想的劇情，但也預言了三十年後各車廠積極研發的自駕車。堪稱智慧自駕車的鼻祖（圖片來源：網路）
上面的段落我們看到了什麼關鍵詞？「人工智慧」、「語音對話」、「自動駕駛」、「防彈」、「掃瞄器」這幾個關鍵字，在30年前這些詞彙是屬於在夢想中的尖端科技，但是短短才半甲子，卻逐一開始實現。也可以說，自駕車會呈現兩種世代演變，一是先進入無需人力介入，啟程到目的地全程可以自動駕駛的汽車，然後再進步到如同伙計般擁有助理功能的可互動的自駕車。
人工智慧正穩定又緩慢的近入人們的生活之中，仿真機器人正被研究開發，技術先進的甚至已經具有基本對話能力與行為能力。至於語音對話功能，大家第一個想到的就是「嘿，Siri」也就是蘋果手機裡面的語音助理，或者是「OK! Google」谷歌的Google Assintant語音助理、亞馬遜的Amazon Alexa語音助理、小米所推出的小愛同學等，他（她）們會的詞彙與反應已經與剛開始推出之時有著天與地的差別。
蘋果推出智慧錶Apple Watch讓人驚艷，然而三十多年前的電視中「李麥克」的手錶就是具有通訊功能，與伙計可連線的智慧錶。
自動駕駛最重要的就是知道車前後左右的即時狀況以提早因應，因此「掃描器，光達LiDAR」就顯得十分重要。當然，除了注意車外的一舉一動外，車內掃描也很重要，可知乘客的現狀適時的調整冷氣強度，甚至是進行危急處理，穿戴裝置就可與車輛通聯隨時監測身體狀況（或者到醫院）。至於防彈，在未來則意味著對車內車外用路人保護性高的高強度的複合材料未來或將取代鋼材，成為減輕車重，省電又不失剛性的代表性材料。
現在許多車廠新車款已經開始用鏡頭取代傳統鏡片後照鏡，將影像由車內螢幕播放出來，不僅不受天候影響，也可在光線不足處提供清晰又超廣的視野。更有的已經加入光達LiDAR進行即時掃描，介入操控將車輛與它車維持一定距離與車速。換言之就是主動安全系統。（圖片來源：SONY 網站）
因此我們可以說，上述這些，目前也還算是尖端科技的組合之後，將會重現或真實出現霹靂遊俠劇中的那霹靂車台－「伙計」。而現階段的特斯拉，雖號稱擁有自駕功能，卻還未及有人工智慧補助的那位好「伙計」，就連之前賓士汽車廣告中的語音調節冷暖氣，還是Apple的CarPlay、Google的Android Auto所能協助駕駛者的能力，還被當年的伙計甩了不只八條街之遠。但是近幾年的漫威電影鋼鐵人中，那位管家“賈維斯，Jarvis”卻忠實的呈現出未來人工智慧搭配語音助理，打理主人大小事的功能表現的淋漓盡致，也就是說，將Jarvis的能力與載具結合，就是未來自駕車的樣貌。
由行動通訊與網際網路開始的自駕車
進化後的最終結果將成為未來的必然，而不是偶然。這句話用於自駕車上更是貼切不過。1974年，網路首度出現於美國國防部，接著開始遍地開花，雖然2000年網路泡沫化，依舊無法讓網路發展的腳步停駐，應用範圍也越來越廣。隨著行動通訊由第一代的語音、第二代語音加上簡訊文字、第三代加入可連網的多媒體通訊，手持行動裝置由按鈕改成觸控螢幕，到速度起飛的第四代高速網路傳輸語音與文字、圖像的4G，手持裝置依照不同的App成為不同功能的「工具」。就在這兩年，進入第五代行動通訊世代，沿襲第四代的特點外，高速低延遲大寬頻的傳輸能力，讓因頻寬因素被限制的創意得以解放。
上述的歷程，生活在這個世代的40歲以上的人們都經歷過，而且不論你是幾歲，科技進步所帶來的影響與行為習慣，正潛移默化我們的生活。當然，行動通訊的裝置還會持續進化中，第6代、第7代高速通訊正研發中，也一定會在不久的未來遍佈於生活之中，而我們這邊要論證的是，當網際網路與行動通訊加上乘客相結合下的生活，就是自駕車的搭乘體驗，我們這邊先不論「駕駛體驗」，因為自駕車的最終極體現，就是完全無需人類介入接手，而可在不同的路況、天候進行全方位「自動且安全的行駛行為」。
以車輛載具的進化角度來看，自駕車的出現也是必然，而非偶然，畢竟人類對於自動化的依賴越來越深，從有電視遙控器就已經開始，有遙控器可以按，想必沒有什麼人願意起身到電視前面用選台調整音量。
主被動安全系統成為自駕車的基本
為了確保駕駛人與路上其他用路人的安全，汽車首度配備了防鎖死煞車系統ABS，然後由配備倒車雷達進步到中控螢幕的倒車顯影、前保桿距離警示雷達、循跡防滑、前方碰撞預警、自動煞停、電子煞車力分配系統、盲點偵測、自動跟車、車道偏移警示、車道維持輔助、駕駛行為偵測系統、駕駛行為感測系統等，逐漸提昇車輛行駛於路上的主動與被動安全性。而且隨著駕駛觀念的調整，上述的功能已經成為車主購車要求必須要有的基本配備。
但是，不論是主動或被動安全系統，都屬於單一的車輛內的個別裝置，雖可保護車主或是車外的用路人，卻無法對外通聯，以達到車聯網的最終極致，互相勾稽通聯與協調，充其量不過是自駕車等級定義的Level 2。伴隨著車聯網技術開始發展，V2V載具對載具、V2R載具對路側設備、V2I載具對基礎設施、V2P載具對人、C2C座艙對座艙、C2R座艙對路側設備、C2I座艙對基礎設施、C2P座艙對人以及C2V座艙對載具之九種通訊型式。5G行動通訊提供讓大量物件都能連上網的物聯網架構，不但可串連起各式穿載裝置、感應器、家電、機器人以及本文所提的智慧載具與座艙，也可讓裝置在靜態或是各類行動中透過網路通訊進行操作，自駕車時代車聯網的發展，5G行動通訊是不可或缺的技術。
我們可以說，對於網際網路與行動通訊使用的習慣行為下，跨到自駕車的環境幾可說沒有門檻，而且將會如於得水，最終大概不習慣的就是沒有方向盤可握，沒有人為可介入空間。
未來的自駕車=有輪子的智慧型手機
有一句話說，「不要因貧窮限制了你的想像。」那麼對於自駕車而言，我們也無需因為現在的汽車產業而限制了對未來的想像。我們可以把自駕車想像成具有輪子的智慧型手機，現在新的手機上不論是軟硬體都可進行分類到自駕車上的功能而沒有違和，例如GPS、攝影鏡頭、光達、語音助理、加速器、連網能力、Apps…等，當然還包括大家很在意的電池續航力與核心處理速度。
當在同一種電動車開放平台上，賦予不同的功能時，這輛電動車開始區分成不同功能的自駕車，裝上廚師App，就成為一台可自己移動的餐車，或許也可以成為可移動的烹飪教室；裝載了不同醫療App與硬體模組，就可以成為一台可移動的防疫檢測車、牙齒治療車、洗腎車等，裝載了登山露營App，搭配好硬體，就成為可以到野外生活車宿的載具，帶著人們遨遊野外。諸如種種的應用，是不是就等於現在大家人手一機的智慧型手機一般？只是多了個輪子與座位而已。就像鴻海MIH聯盟推出的EVkit平台，採線控載具Drive-by-Wire技術。我們就把這套平台想像成智慧手機用的Android作業系統那樣，以開放式車端通訊協議，讓所有協同的夥伴，可進行電動車相關服務開發。更新的消息則是，特斯拉也有可能開放自己的自駕系統給外廠，可預期的是自駕車戰火已經點燃，而自駕車將是有無限種變化。
那麼，在各位的心目中，未來的自駕車是什麼模樣？心目中的伙計該是怎樣的樣態呢？
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