Covid-19新冠病毒由2020年初開始肆虐全球。病毒的流行，造成世界最大的改變，除了人人戴上口罩以免被感染，遠距離的工作逐漸為日常。但是最大的改變之一，莫過於非接觸式支付行為大增。現在，不論是街邊買手搖杯，到搭捷運公車「嗶～」一下進站上車再到網購外賣等，都能靠著智慧型手機一機搞定。在疫苗逐漸普及，人手一支智慧型手機的時代，生活、購物、工作與交通等日常行為，因新冠病毒的傳播而翻轉重新詮釋。

曾有研究調查顯示，或許新冠病毒帶給這個世界的唯一優點，就是讓原本嚴重的環境得以喘息，地球大氣環境變得更為清新，野生動植物蓬勃發展。例如許多國家公園與風景區管理處都發現，原本因為人類大肆活動讓原本的生活線一直往深山野林退縮的野生動物，在全台進入三級警戒後沒多久，因少了人為的干擾，開始出現馬路上。而空氣環境污染也因人類經濟活動的降低而趨於減緩，印度甚至部分地區，還可以看到許多年未見喜馬拉雅山的身影與都市並列著；威尼斯運河水質變得乾淨，高透視度的情形下甚至可看到魚兒悠游。種種跡象，雖不若電影「明天過後」最後一幕位於太空站的太空人俯視地球，看到完全湛藍、清澈，以往衛星拍照也未曾過的清新地球，但卻也可以反射性地理解，地球的污染來自於人類的活動。

人們總不能因為疫情的關係一直封閉在家裡，隨著部分地區疫情的趨緩，解封成為唯一的選擇，人類的經濟活動將逐步重整，上班上課一樣進行，差別在線上或線下；該出遊的還是會出門。那麼，是否地球是否又會回到疫情前那種烏煙瘴氣，溫室效應直線上升這種令人驚悚的情形呢？答案八九不離十是肯定的。雖然許多研究顯示，人們日常生活已經回不到疫情前，但基本維持民生的經濟活動依舊會持續下去，那麼，讓交通運具減碳則是必然，或者說是該列為優先。

交通運具減碳的作為有很多種，電動車是一種做法、多搭公共運輸是一種做法、參與共乘是一種做法、踩腳踏車上路也是一種做法。上述的做法卻有一個難以突破的盲點，就是各行其是。

若能夠將不同運具相互整合，減少轉乘、等待、費用支出等足以吸引人在私有運具與公共運具中選擇公共運具時，將可大幅減少因為交通移動、塞車所造成的碳排放，更進而讓空氣更清新，交通更為順暢。

為此，各先進國家積極推動MaaS（Mobility as a Service，移動即服務）的新型運輸作為。MaaS為智慧交通領域中的一環，它是以透過各種不同運具的整合，以一隻智慧型手機為載具，實現乘客從出門到回程所需要用到的交通運具進行無縫串聯。我國已經於2017年隨著各國腳步開始推動，並且至今已經略有成效。

常去日本自助旅遊的民眾，在手機中大概都會有一個或多個App軟體，名稱大都帶有「乘換案內」這四個漢字。所謂乘換案內所代表的功能就是由使用者出發到目的地，在選定好的時間與所在地，透過App的計算，向使用者提出「最少時間」、「最少換乘」以及「最省錢」三種交通方案。當使用者選定好方案後，還可提供「訂票」、「最近轉乘月台車廂搭乘建議」等功能，就是要讓使用者透過一支手機即可規劃完成整趟旅程。可以說，乘換案內是MaaS的基本雛型，而更完整的MaaS則是可以依照使用者需求進行主動安排、預定車票、預定叫車服務、預定共享運具服務，甚至是訂旅館、餐廳等等，只要一段旅程中所衍生出的相關服務，透過MaaS都可以搞定。

鄰國日本經濟產業省（等同於我國的經濟部）與國土交通省（等同於我國交通部）以MaaS為主題，推出了一支宣導影片，強調日本的MaaS，以企業及各區域整合為方式，解決「人們出行移動問題」以及「偏鄉活化」等目標，影片名為「Smart Mobility Challenge」

日本面臨的第一個挑戰就是各地區主要交通問題，因為塞車造成通勤時間的拉長與空氣污染。因此將以透過叫車共乘與轉乘無縫服務，降低人們使用私人運具出行的行為或者說依賴。由影片中可以看到，使用者利用手機App規劃多種不同運具搭乘（包括自駕車）到目的地與朋友下午茶；觀光客也可透過App規劃整段遊程，從車票到門票，全部一起包，還可在觀光地享受商店的優惠，類似於Tour Pass的作法。

第二個挑戰就是偏鄉地區因為人口減少，公共運具大幅減班甚至是停駛。這不僅是高齡化社會日本面臨的偏鄉運輸困境，同時也是台灣偏鄉交通問題。然而，偏鄉因為老、因為幼，對於科技掌握度並無法跟熟悉智慧型手機的成年人相比，因此透過科技的整合，由當地自治體的專業服務人員當接線員，聽取民眾的需後輸入電腦，利用雲端排程，統整鄰近時間與鄰近目的乘車需求規劃出最佳路徑後，再由經過訓練領有證照的當地人，以私有運具進行接送。這樣的作為同時也是交通部與中華顧問積極推動的需求反應式公共運輸服務（Demand Responsive Transit Service，DRTS中的「噗噗共乘」、「幸福巴士」以及「小黃公車」，同時也可讓偏鄉白牌車問題得以解決。而為施政協作者的中華顧問，也將滿足偏鄉行的正義作為重點研發與推動方向，並由偏鄉智行中心與智慧運輸中心共同挑起此重責大任。

第三個挑戰－增加偏鄉地區的交通收益以支撐服務。日本的作為就是「需要載人、空時載貨」的觀念。航空界有一句話說：「飛機不在天上飛就是燒錢」，這樣的概念引伸到地面運輸，略等於空車不動就是浪費的意思。當一輛共乘車輛可依照需求不同而有不同用途時，則可將車輛的效能最大化，更可增加營收。我國則是受限於法規，可運業可載客，卻不能跨業載貨，違者將面臨罰則。所幸交通部也看到這個癥結，正研擬解套方案。

第四個挑戰－解決公共運輸駕駛者不足問題。隨著老年化社會來臨，擁有經驗豐富的駕駛者也面臨將駕照繳回，以及體力可能無法負荷長時間駕駛的課疼。因此，未來的駕駛將朝向全自動化的自駕車方向做推進，發展自駕車就成為解決的方案。包括我國，都積極發展自駕車，並透過驗證期望自動駕駛真正能夠上路，以車聯網的方式進行車與車之間的溝通與鏈結，不僅可增加用路人於行的安全性，更能降低耗能，達到真正節能的目的。

說了這麼多，不如直接看影片吧
 

Smart Mobility Challenge 2019 -MaaS