交通安全風險因數概述
2018-08-22
對於事故發生風險因數，根據Heinrich‘s law，1個嚴重的傷亡事故，會有29個輕微傷亡事故與300個無傷亡事故，這是所謂的1-29-300，其背後更有數以千計的不安全行為與狀況，如何處理數以千萬計的風險組合，如何對2000萬人提出適切的關照，是一個大問題。
整體分析步驟：
1. 由交通安全系統風險關聯圖確立主要風險對象。
2. 由主要風險對象間之關聯，建立各種情境之整體風險評估公式，作為分析與評量的主要架構。
3. 透過風險指數，協助辨識各種風險程度。
4. 依據風險程度，研訂改善對策與方案。
交通安全系統風險關聯圖
在瞭解交通安全風險因數，便可進一步擬定策略，建立全方位的交通安全施政。交通安全施政是一個系統，主管機關是一個系統、整個交通產業是一個系統、一個人、一部車、一個公路路網等也都是系統，系統可以整合，切割，有層級，也可串接。由系統觀點角度來分析風險，能夠清楚而有「系統」的描繪出系統內部與外在環境的互動以及過程中所存在的風險；因為我們在追求全面性的安全提升，所以不能使用過去傳統透過直覺進行改善的方法，以避免盲目試誤、瞎子摸象，所以應從交通安全系統著手，建立整體藍圖，再增補具體理論與內容。 從系統觀點出發，應建構一整體智慧交通安全防治體系，如下圖所示。所謂防治，包含防範與治理，防範強調事前的風險管理，治理是指：交通安全是一個各方要共同面對的課題，存在有高度的不確定性，無法只用規範性的管理手段，得到全面性的成效，因而要動員各界的力量，合作進行持續性的調整改善。治理不是一整套規則，也不是一種活動，而是一個過程；治理過程的基礎不是控制，而是協調；治理不只有公部門，也包括私部門。
全方位的智慧交通安全防治體系：
1. 建立交通安全數據資料庫，型塑數位交通母體情境。
2. 利用特徵與標記，篩選安全缺失熱點，進行問題成因診斷。
3. 以日本成效作為風險標準。
4. 研擬安全對策，訂定改善目標，執行改善方案，進行全方位安全評量。
5. 建立風險指標，發展交通安全關照對策，持續監督成效改善。
全方位交通安全防治體系
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